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SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

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摘要:第一次接触SAVA这个品牌是在今年中国国际(上海)自行车展的时候,印象比较深刻,因为展台门口放着一辆装载Shimano最新款Metrea U5000休闲车套件的平把碟刹碳纤维公路车,而今天来到Biketo美骑网的则是SAVA追风5.0碳纤维入门公路车。 配置: 车架:东丽T700碳纤维车架 碗组:景晔GH-592 轮组:SAVA 50mm碳纤维开口轮圈+Chosen花鼓 套件:Shimano 105 5800 链条:KMC X11 外胎:Maxxis Sierra 700*23c 车把:SAVA碳纤维

第一次接触SAVA这个品牌是在今年中国国际(上海)自行车展的时候,印象比较深刻,因为展台门口放着一辆装载Shimano最新款Metrea U5000休闲车套件的平把碟刹碳纤维公路车,而今天来到Biketo美骑网的则是SAVA追风5.0碳纤维入门公路车。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

配置:

车架:东丽T700碳纤维车架

碗组:景晔GH-592

轮组:SAVA 50mm碳纤维开口轮圈+Chosen花鼓

套件:Shimano 105 5800

链条:KMC X11

外胎:Maxxis Sierra 700*23c

车把:SAVA碳纤维弯把 420mm

把立:SAVA铝合金把立 100mm

座管:SAVA碳纤维座管 31.8*350mm

座垫:Fizik Nisene

价格:5699元

重量:8.4kg(实称,不含脚踏)

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

头管部位黑色涂装边缘凸起的造型增加了头管的立体感,也增加了几分艺术的气息,但是这样会使成形过程中碳布出现折角,略微影响性能。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

▲叉肩与立管部位使用了一个“不太明显”的整合设计,能够降低一定的风阻以及增加车架的整体感。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

▲粗壮的前叉刚性十足,着实让小编大吃一惊,比最近接触过的同价位整车好上不少,这里要给个好评。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

上管显示了该车的身份:碳纤维运动系列,高速专家。当大家都以为碗组后面的注意事项是贴纸时,小编可以很负责的告诉你,这真的是涂装,是涂装……

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

下管使用了十分激进的倒三角管型,令小编想起了当年的Fuji SST系列。在如今“坎背管”(Kamm-Tail,虚拟尾翼)横行的年代,三角形的管型确实十分有个性,但是对性能有没影响嘛……等小编我去问问某工程专家。

好吧,本小编再次、再次掉入了“红黑白怪圈”,又收到了一辆红黑白配色的自行车……好吧,我认命了。车架的红色近似荧光红,十分亮骚。红色车架有个很大的好处,就是无论用了多久,看上去都会有很新的错觉,再打个蜡就又可以充新了。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

▲车架紧跟时代潮流,使用内走线设计,可拆卸的止栓轻松兼容电子变速以及方便拆装走线。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

五通一圈水标让小编以为使用了些什么黑科技或者特殊规格,结果发现这里只是个BSA英规螺纹五通。回头一想,BSA好像也没什么不好的,简单可靠易维护,拆装简单不蛋疼。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

座管夹倒是紧随时代潮流,使用隐藏式整合座管夹,与上管齐平。相比传统座管夹,可以增加座管外露部分,加大座管形变量,提高舒适性,也使外观更加整洁。而且十分贴心地配备了一个整合式橡胶防尘套,至于防水嘛,小雨的话应该是没问题,大雨的话就……应该没谁会顶着大雨骑车吧?

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降低了连接点的后上叉会让人误以为它是一辆气(B)动(M)车(C)。后上叉也使用了尖朝外的三角形管型,优化侧向刚性。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

▲五通前变速出线孔没有胶塞防尘防水,线芯与出线孔边缘有摩擦,影响变速手感,需要导管保护,然而并没有。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

在立管位置并不紧张的情况下,立管并没有水壶架安装位,这点让小编一头雾水,所以才将其称之为“短途绕圈赛公路车”。长距离骑行的话……只能不断地寻找商店补水了。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

在这个价位的整车上竟然配备了全碳碗组,虽然只是景晔,但至少是碳纤维的不是?“哔格”上就比铝合金的高不知道哪里去了。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

▲整车搭配了SAVA自家Logo的铝合金把立以及碳纤维弯把。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

SAVA高端系列弯把的上把位握感很好,手变后方部分也使用了打扁处理,无论你在上把位置怎么切换姿势,都能找到舒适合适的位置。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

座管使用了31.6口径规格的,小编认为换成27.2口径增加下舒适度会更好。在座管上面的是大家耳熟能详的的Fizik座垫,虽然是个入门型号Nisene,在这个价位整车配备Fizik座垫实属难得。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

5000多块钱的整车竟然配上了碳纤维轮组,让产品技术组的小伙伴儿们下巴都掉到地上了,比“干它一半”还“干它一半”。虽然只是个技术稍微过时的窄圈,虽然只是台湾Chosen的花鼓,但怎么说它都是碳圈,是碳圈……

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

套件方面是大家耳熟能详的Shimano 105 5800,符合整车入门定位。除了退档手感略软以及重量稍重,其他方面与大哥Ultegra 6800差距并不是很大,堪称入门利器。为了控制成本,链条被换成了KMC X11,结合整车售价来说还是可以接受的。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

上车第一感受是,作为一个48码的车架,REACH非常的短,即便搭配100mm的把立,小编也嫌小,可见下面图中,一米七出头的本小编在下把位膝盖已经撞手肘了。Reach在360左右,对小个子车手比较友好,同时上管不会太倾斜,实际立管长度较短,加上隐藏式座管夹令座管露出更多,保持了公路车的美感。

小编试车比较喜欢先去上坡路段试骑。上坡过程中让小编有点意外惊喜,前叉部分已经说过,追风5.0刚性在较高水准,能赶上不少大品牌入门碳纤维车型,甚至达到部分品牌中端车型的水准,小编认为完全够用了。而小尺寸车架却搭配420mm中对中规格的弯把,让操控稍显别扭;同时弯把刚性一般,这是扁管型碳弯把的共性,长距离骑行时提供的优秀减震性能,也是刚性更优秀的铝合金弯把所无法相提并论的。

50-34T的牙盘搭配28T飞轮成为了陡坡上的肉脚救星,也充分考虑到了新手的需求。

SAVA萨瓦追风5.0碳纤维入门公路车评测

平路方面表现良好,巡航保持速度比较轻松,这都是配备50mm碳纤维轮组的功劳。虽然只是旧时代的“窄圈”,但理论上在0度风的情况下的表现,其实还能比胖圈好一点。由于外胎比较低端,加上车架并没明显的舒适取向设计,路感说不上十分好,但还是有提升空间的。

操控方面,几何设计上选择了比较中庸的方向,说不上十分灵活,但也无明显缺点。但刹胶与碳纤维轮圈刹车边的配合比较一般,在下坡过弯时不能像之前的评测过的久裕R5那样给予小编十足的信心(传送门:《跑得快,刹得住!Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》)。

在产品技术组的小伙伴们都试骑完这辆追风5.0,被教做人后,集体沉默了,忏悔在这辆车刚到达评测中心时大家纷纷戴上有色眼镜。

在便宜面前,任何吐槽都是无力的,一切小细节上的缺点好像也不那么难接受了。小编认为,对于公路车来说,在碳纤维车架越来越廉价的今天,除非有金属或者品牌情怀,否则真没必要再去选择铝合金车架。最后,留下一个问题,5699元还能选啥?

美骑点评

优点:实在太便宜了!性能表现超出预期

不足:部分小细节处理一般,刹胶与轮圈配合一般

改装建议:绝大部分使用48码车架的用户都需要380mm或400mm中对中规格的弯把,更换性能更好的外胎以及刹胶。


信息来源:百度百家


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